国际黄金期货喊单_全球航空业面临严峻挑战_EIA直播

原创 admin  2020-06-30 11:27 



  全球航空业正面临疫情的严重冲击,十多家国际航空公司已申请破产保护。许多航空公司在积极寻求政府援助的同时,也推出了自助服务。近期,随着许多国家和地区疫情防控形势好转,边境管制和旅行禁令逐步放宽,航空公司复工复产,全球航空业有望逐步复苏。

  国际航空运输协会(IAA) 6月9日发布的一份报告称,今年全球航空公司将经历史上最大的集体净亏损,总计843亿美元,并将在2021年继续亏损。根据该报告,2020年航空公司运营收入预计为4190亿美元,仅为2019年的一半。预计客运量将下降54.7%,客运量仅为22.5亿人次。

  为了扭转困境,航空产业链上下游企业纷纷采取各种措施,开源节流,向政府和金融机构寻求帮助,同时计划复工复产。业内普遍认为,疫情对航空业的影响可能会持续数年,航空客运量至少在2023年之前不会恢复到疫情前的水平。

  近期,一些航空公司不断传出危机消息:美国航空集团和波音宣布大规模裁员,拉美第二大和最大的航空公司相继申请破产保护,法国国内航班计划削减40%,泰国航空申请债务重组。

  航空行业资产负债率较高。除了高昂的基础设施建设成本、飞机制造和采购成本外,它还需要通过定期抵押贷款来维持运营。3月5日至5月27日,受疫情影响,全球已有17家航空公司进入破产保护程序。

  各航空公司纷纷采取减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等自救措施。美国联合航空公司(United Airlines)最近表示,今年6月将只保留2.5万名空乘人员中的3000名。美国航空公司、达美航空公司和加拿大航空公司宣布他们将加速其机队退役。加拿大航空公司取消了波音相关飞机的订单。汉莎航空的日均客运量从疫情爆发前的35万降至不到3000人,760架飞机中约有700架暂时停飞。斯堪的纳维亚航空公司裁员约1万名员工,约占员工总数的90%。英国维珍大西洋航空公司计划裁员3100人,并表示将“不再使用”所有的747-400飞机,并计划在2022年初退役4架空客A330飞机。法航-荷航集团第二季度提供的运力仅为原计划的5%,第三季度运力预计仅为原计划的五分之一。

  国际航空运输协会主席兼首席执行官Alexander de Juniac在接受本报采访时表示,航空业占全球经济的3.6%,总产值达2.7万亿美元。全球航空公司约有270万名员工,每个员工可以为航空运输和旅游相关行业,如酒店、餐厅、主题公园和博物馆,创造另外24个工作岗位。全球约有6550万个工作岗位与航空业有关,因此拯救航空业迫在眉睫。

  业内人士认为,考虑到航空公司高昂的运营成本,政府的财政支持对于帮助航空业克服困难至关重要。

EIA能源信息署的宗旨是通过提供有关能源政策的信息及能源预测和分析,提升决策理性和市场成效,促进能源与经济、环境之间的协调发展,提升社会公众对能源政策的认知程度。
EIA是美国的能源数据及其分析预测的主要信息来源。根据法律规定,EIA进行独立的信息报道,不受政府的影响。

  多国政府纷纷出台大规模救援计划。6月9日,法国政府宣布了一项约150亿欧元的航空业救助计划,以支持飞机制造商空中客车(Airbus)和国有的法国航空公司(Air France),为一些新飞机订单提供信贷减免,并扩大兼职工作补贴,以帮助该公司降低工资成本。“我们必须拯救我们的航空业。”法国财政部长勒梅尔说。

  根据国际航空运输协会的最新数据,截至目前,各国政府已承诺向航空公司提供总计1,230亿美元的财政援助,相当于2019年全球航空业总收入的14%,其中需要偿还的670亿美元。目前,汉莎航空已经从德国政府获得了90亿欧元的援助。这项救助计划将使政府持有汉莎航空20%的股份。

  荷兰政府向荷航提供了20亿至40亿欧元的援助。美国大多数主要航空公司都得到了国会通过的2万亿美元救助计划的支持。与此同时,拉美国家政府对航空公司的财政援助滞后,导致部分航空公司面临严重的流动性危机。拉丁美洲最大的航空公司,智利南美航空公司和哥伦比亚航空公司已经申请破产保护。

  “政府帮助这个行业保持运转。下一个挑战将是防止航空公司陷入高负债的泥潭。”Juniak指出,到今年年底,全球航空业的债务将高达5500亿美元,年初增加1200亿美元,激增28%。

  近年来,随着许多国家和地区疫情防控形势的好转,边境管制和旅行禁令的逐步放松,航空业复苏开始出现一些有利条件。自4月中旬以来,全球机票预订略有回升。外界认为这是一个积极的信号,公众可以选择在条件允许的情况下飞行。

  国际航空运输协会最近发布的数据显示,从4月21日的低点到5月27日,全球每日航班总数增长了30%。“虽然这种上升趋势并没有完全改变整个航空运输业的现状,但只要疫情没有出现第二轮扩散,就意味着航空运输业已经触底。”Juniak表示,国内旅游是目前航空业的主要增长点,中国、德国和美国国内旅游的强劲复苏是全球航空业的主要驱动力。

  目前,航空企业正在通过多种方式筹集新资金,积极做好复产复运准备。汉莎航空宣布,到6月底,汉莎航空及其子公司瑞士航空(Swiss Airlines)和欧洲翼航空(Euro Wing)恢复了约1800个航班,飞往全球130多个目的地,相当于疫情爆发前其航班网络的三分之一。布鲁塞尔航空公司将于6月15日恢复飞往德国、瑞士、西班牙、葡萄牙和希腊的航班。希腊爱琴海航空公司、捷克航空公司、葡萄牙航空公司等正在逐步恢复部分国内和国际航线。美国航空公司(American Airlines)近日恢复了部分停飞航班,并宣布7月份航班将占正常航班时间的55%,较6月份20%的航班时间大幅增加。

  法新社6月10日报道,疫情防控措施的规范化将给人们的航空出行习惯带来巨大挑战。总部位于法国里昂的Euronews网站上发表的一篇分析文章认为,此次疫情可能导致全球航空业重组。一些原本没有竞争力的航空公司将会消失,幸存下来的航空公司也将面临破产。重组和合并。

  业内普遍认为,全球航空业复苏的动力来自人们的飞行需求。由于公众对疫情的担忧将在很长一段时间内抑制航空出行需求,且疫情发展仍不确定,全球航空业可能需要两到三年甚至更长时间才能恢复正常。根据国际航空运输协会的预测,到2023年,航空客运的需求将不会超过2019年的水平,特别是长途航线和国际旅行将受到最大的影响。

  注:文章来自网络。

在油价暴跌期间,高盛的两名交易员赚了10亿美元

本文地址:http://www.zhanyisp.com/6742.html
版权声明:本文为原创文章,版权归 admin 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

评论已关闭!